Hydraulinen lastinnostin

Rakenteellisen vakauden, kuorman jakautumisen ja maston jäykkyyden kaltaisista tekijöistä johtuen yksi-kisko (yksi-masto) tavarahissin suurin laiturikoko on tyypillisesti rajoitettu noin 1500 × 2500 mm. 1500 mm on kohtisuorassa hissin ohjauskiskoihin nähden ja on 2 yhdensuuntainen 500 mm niiden kanssa.

Tärkeimmät syyt yhden-rautatien tavarahissin laiturikoon rajoitukseen ovat seuraavat:

1. Yksi masto ei voi tarjota riittävää sivuttaisvakautta. Yksi ohjauskisko (yksi masto) tukee koko alustaa vain yhdeltä puolelta. Jos lavan koko on liian suuri, kuorman keskipisteen ja maston välinen etäisyys kasvaa. Tämä synnyttää suuren ulokemomentin. Hissin taso kallistuu hieman, ja vaikka kulma on pieni, se voi silti saada jotkin hissin pallomaiset tai putkimaiset osat luisumaan pois laiturilta, mikä johtaa vaaraan. Samanaikaisesti masto alkaa taipua tai vääntyä kuormituksen alaisena. Alusta muuttuu epävakaaksi, etenkin epätasaisen kuorman jakautuessa. Kun alustan koko ylittää 1500 mm, taivutusmomentti kasvaa jyrkästi ylittäen turvarajan.

2. Epätasainen kuormitus aiheuttaa vaaran.

Varsinaisessa varastokäytössä tavarat ovat harvoin täydellisesti keskitettyjä.

Jos suuri taso (esim. 2000 × 2000 mm) on lastattu yhteen kulmaan sijoitetuilla tavaroilla: masto joutuu vääntömomentteihin, jolloin hissilava kallistuu. Tämä johtaa ohjauskiskojen luistien nopeaan kulumiseen tai jumiutumiseen. Yksiraiteiset mallit eivät voi turvallisesti käsitellä suuria epäkeskisiä kuormia.

3. Ohjauskenkien/liukukappaleiden rajoitettu kallistuksenesto-. Monorail-järjestelmissä käytetään ohjauskenkiä tai liukusäätimiä toisella puolella, jotka on suunniteltu kestämään tiettyjä sivuttaisvoimia. Liukusäätimien pohjassa olevat teräskaapelit estävät lavaa kallistumasta, mutta lavan koon kasvaessa sivuvoimat kasvavat eksponentiaalisesti. Tämä ei ainoastaan ​​aiheuta turvallisuusriskejä, vaan johtaa myös korkeisiin ylläpitokustannuksiin.

Suositut Tagit: hydraulinen lastinnostin, Kiina hydraulinen lastinhissi